Top Drive System Dunlop Systems and Components - Suspensions Pneumatiques Car Support - Ressorts Renforcés Amplo - Vérins Hydrauliques

Top Drive System

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TOP DRIVE SYSTEM

  • Suspension pneumatique auxiliaire pour véhicules de transport
  • 22 années d’expérience
  • plus de 170.000 kits fabriqués
  • 300 modèles
  • 500 versions
  • Plus de 1000 projets selon spécifications clients
  • Le catalogue le plus complet en Europe
  • Kits livrés pré-assemblés, montage facile
  • Aide directe à l’installation
  • Engineering et dessins 3D
  • Première monte sur camping-cars
  • Instructions spécifiques de montage pour chaque kit
  • Possibilité de développement, réalisation et validation de solutions sur demandes spécifiques de clients pour tous types de besoins
  • Plus de 2000 clients : Réseau de vente et de distribution étendu, non seulement en Italie et en Europe, aussi en Moyen Orient et Afrique du Nord
  • Homologation internationale (TÜV Italie)
  • ISO 9001 : 2000 Management qualité (TÜV Italie) pour la conception et la fabrication des systèmes pneumatiques et amortisseurs hydrauliques.
  • Process de soudure certifié (RINA)
  • Homologations KBA Fiat Citroën Peugeot Iveco Mercedes Sprinter Volkswagen Crafter Iveco Renault Master : C’est-à-dire la certification délivrée par le Ministère Allemand du Transport pour la fabrication des composants de véhicules à moteurs et fabrication de produits comportant de la soudure. Cliquez sur les images ci-dessous pour télécharger les documents KBA


EXEMPLE DE KIT SUSPENSION PNEUMATIQUE POUR

CITROEN Jumper - FIAT Ducato - PEUGEOT Boxer X250 (à partir de 06/2006)

 Notice de montage X250 Version L 40755121 Coussins 6 pouces lisses
 Notice de montage X250 Coussins 6 et 8 pouces 2 étages 407551XX
 Notice de montage X250 Coussins 7,3 pouces Version Confort 40755161
 Notice de montage X250 Coussins 10 pouces Version Super Confort 40755151


IMPORTANT :

 Manuel d’utilisation Top Drive System à télécharger. Les installateurs revendeurs doivent remettre ce manuel à chaque client après le montage d’un kit pneumatique auxiliaire.
 Instructions pour la garantie des kits TOP DRIVE SYSTEM
 Catalogue complet en ANGLAIS Utilitaires et Poids Lourds Cliquez ici pour télécharger la dernière version à jour du catalogue complet Utilitaires et Poids Lourds.

Version L (légère)
Convient pour véhicules utilitaires et camping-cars avec un empattement court et charge variable.
Coussins Ø 6’’
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Version Standard
Convient pour véhicules Utilitaires et camping-cars qui ont un empattement jusqu’à 3800 mm.
Coussins Ø 6’’
AMIRESEAU-top-drive-system-X250-3-40755101-esploso
Version Renforcée
Convient pour véhicules qui ont une charge permanente (Camping-car avec soute garage ou porte-moto).
Coussins Ø 8’’
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Version Confort
Convient pour camping-cars, fourgons ou minibus qui ont un empattement jusqu’à 3800 mm.
Coussins Ø 7.3’’
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Version Super Confort
Convient pour camping-cars, fourgons et minibus qui ont un empattement supérieur à 3800 mm.
Coussins Ø 10’’
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Aussi disponible : une version spéciale Ambulances et Véhicules de secours



Version Super Confort
Avec une lame de ressort spécifiquement étudiée.
Il est recommandé d’utiliser ce kit avec le kit compresseur automatique.

NOTA : il existe aussi dans la gamme « utilitaires » des suspensions pneumatiques Avant pour IVECO, NISSAN Atleon, RENAULT Maxity, NISSAN Cabstar.


Toutes les versions sont disponibles avec différents systèmes de gonflage.


Permet un contrôle et une régulation de la pression indépendante des coussins.
Le gonflage se fait à partir des valves de sécurité standard pour gonflage comme des pneus à partir d’un pistolet de gonflage

Permet un contrôle de la pression indépendante des coussins.
Le gonflage se fait à partir des valves de sécurité standard pour gonflage comme des pneus à partir d’un pistolet de gonflage.
Permet un contrôle et une régulation de la pression indépendante des coussins.
Le gonflage se fait à partir du compresseur automatique avec réserve d’air qui assure un niveau de pression correct quelle que soit la charge dans le véhicule.

Les kits Top Drive System peuvent être commandés sans manomètres si vous le souhaitez
Nouveau panneau X62
Renault Master, Opel Movano, Nissan Interstar à partir de 2010
Nouveau panneau X244
Fiat Ducato Peugeot Boxer Citroën Jumper 2002-2006

Panneau DIN.1 Format AUTO-RADIO par exemple sur les tableaux de bord de Sprinter WDB906, Iveco, X70, Nissan, Isuzu. Le premier s’utilise sans kit compresseur. Le deuxième s’utilise avec les kits compresseurs de base et Version AC.
Le troisième s’utilise avec les kits compresseurs renforcés
Panneau de commande spécial X250
Panneau de commande spécial Ford Transit
Panneau de commande spécial Ford Ranger
Panneau de commande spécial FORD Ranger 2012
Panneau de commande spécial FORD Ranger 2012
Montage FORD Ranger 2012
(Coussins Ø10’’)
Panneau de commande spécial ISUZU Satellite
(Nouveau Isuzu D Max)
Montage ISUZU Satellite
(Nouveau Isuzu D Max)
Montage ISUZU Satellite
Coussins Ø8’’
Panneau spécial tableau de bord
ISUZU D MAX
Montage sur NISSAN ATLEON
Ref. 583926
Montage sur RENAULT Maxity NISSAN Cabstar Ref. 583532
Montage sur ISUZU D Max Coussins Ø 8’’
Exemple de kit Mitsubishi L200
Montage sur ISUZU NPR NQR NKR B75
Kit compresseur de base 89700290
Notice de montage Kit compresseur de base
Kit compresseur renforcé 89700210
Notice de montage Kit compresseur renforcé

Pistolet de gonflage avec soufflette Réf. 590544

APPLICATIONS DU « TOP DRIVE SYSTEM »

Le système couvre une large gamme d’applications, entre autres :

  • Ambulances
  • Minibus
  • Véhicules d’incendie
  • Secours routiers et véhicules d’urgence
  • Transport de marchandises fragiles
  • Véhicules spéciaux
  • Véhicules de loisirs (camping-cars, fourgons aménagés)
  • Bureaux et ateliers mobiles 
  • Véhicules de transport spéciaux

Le kit de contrôle de pression "TOP DRIVE SYSTEM" est livré avec les valves spéciales à clapet destinées à limiter la pression à un maximum déterminé par l’utilisateur. Chaque kit de contrôle est livré pré-assemblé et a été testé pour l’étanchéité.

L’installation est extrêmement simple. En fait, dans la plupart des cas, il n’est pas nécessaire de percer des trous dans le châssis du véhicule. Il n’est pas nécessaire de souder ni d’effectuer des opérations complémentaires qui nécessiteraient des outils spéciaux.

Ceci signifie que le système peut aussi être démonté très facilement si nécessaire.

Le kit de contrôle de pression "TOP DRIVE SYSTEM" contient aussi deux manomètres et deux valves à clapet.

Ce boîtier peut être installé dans la cabine de conduit afin que le système de suspension pneumatique puisse être contrôlé facilement et à tout moment.





Le double circuit d’air permet de gonfler les deux côtés séparément à des pressions d’air différentes, ce qui rend possible d’équilibrer le véhicule et d’annuler les mauvais effets de charges mal réparties.

Aussi, en complément de la suspension pneumatique, il est possible d’installer un kit de gonflage spécifique qui permet à l’utilisateur du véhicule d’être indépendant pour le gonflage sans passer par une station d’air extérieure.

Des kits complémentaires de gonflage sont disponibles en option les véhicules utilitaires, 4x4, camping-cars. Sur les poids lourds le raccordement d’air pour les coussins est relié au système pneumatique d’origine.

Plusieurs fabricants de véhicules de loisirs installent le système installent le "TOP DRIVE SYSTEM" en tant qu’équipement standard complémentaire sur leurs véhicules haut de gamme. 


INFORMATIONS TECHNIQUES COMPLÉMENTAIRE

e principe de base du système pneumatique auxiliaire est conçu pour améliorer la performance dynamique du véhicule.

Tous les kits sont construits sur le même principe d’installation qui est de remplacer la butée de choc d’origine par un coussin afin d’amortir les chocs de façon plus souple.

En pratique, lors de l’utilisation normale de véhicules à moteur – spécialement pour le transport – la suspension devrait travailler à la moitié de son mode opératoire.

Cependant, malheureusement, lorsque le véhicule transporte de lourdes charges ou si la chaussée est endommagée ou en cas de manœuvres imprévues, la suspension travaille à la limite de sa course et la butée tape.

Cette butée de choc, généralement en caoutchouc, joue un rôle important dans le système de suspension car elle limite le débattement et empêche les pièces en mouvement de la suspension d’être en contact avec le châssis ou la cabine du véhicule.

Comme évoqué ultérieurement, la butée entre en contact assez rarement : par exemple lorsque le véhicule subit un choc et souvent cela se produit de façon intense.

Ceci risque d’endommager le véhicule. C’est pourquoi dans le cas de véhicules exceptionnellement chargés ou transportant régulièrement de lourdes charges, il est conseillé de monter une suspension pneumatique « TOP DRIVE SYSTEM ».

Grâce à ce système, les impacts répétés de la butée d’origine sont éliminés. La fonction de la butée est remplacée par celle du coussin d’air qui absorbe les chocs de façon nettement plus harmonieuse. Ceci apporte un confort de conduite amélioré et surtout prolonge la durée de vie du véhicule dans son ensemble qui est de façon significative moins soumis aux stress.


Exemple suspension Avant sur camion VOLVO

Descriptif coussins TORPRESS

Le système de suspension pneumatique auxiliaire "TOP DRIVE SYSTEM" peut être fourni en trois versions selon les préférences de l’utilisateur.

Pour les véhicules utilitaires, il existe seulement la version à gonflage manuel car des tests expérimentaux ont mené à la conclusion qu’un système à nivellement automatique ne procure pas d’avantages suffisants en rapport avec le coût élevé.

Ce type de suspension auxiliaire est très simple à utiliser.

Après le montage, le conducteur gonfle les deux circuits (rouge et noir) avec un simple pistolet de gonflage comme pour les pneus.

Une pression standard est recommandée au début. Mais l’utilisateur doit ensuite faire les ajustements mineurs pour assurer que le système sera optimal dans sa performance en fonction de ses besoins.

C’est pourquoi la phase initiale de l’utilisation est utile pour l’obtention d’un réglage précis du système.

Les réglages sont faits plus facilement grâce à la possibilité d’installer les manomètres dans la cabine de conduite. La lecture de la pression sur les manomètres peut ainsi être faite facilement. En option, vous pouvez commander des manomètres à fond lumineux pour faciliter la lecture en absence d’une autre source de lumière.

Pour les poids lourds équipés de leur propre système pneumatique, il existe trois versions de systèmes pneumatiques. Ils se distinguent en fonction du type de gonflage, c’est-à-dire :ManuelElectrique ou Automatique.

  • Gonflage manuel : la méthode est similaire à celle décrite ci-dessus pour les véhicules Utilitaires, à l’exception que le réglage peut se faire à tout moment en utilisant un levier de contrôle à 3 positions situé dans la cabine de conduite. Ceci est recommandé pour éviter de vastes réglages pendant que le véhicule roule.

  • Gonflage électrique : identique au système manuel, mais dans ce cas le système est contrôlé par un pressostat. Un réglage peut être fait à tout moment comme pour le système manuel. Il est vivement recommandé d’éviter de faire varier largement la pression durant la conduite.

  • Gonflage à nivellement automatique : le système est autonome. Après le réglage initial, la pression est régulée automatiquement pendant que le véhicule roule. Les réglages se font par des valves spéciales qui adaptent la pression selon le type de la chaussée et en fonction de la charge du véhicule. Ce système est fortement recommandé pour utilisation sur l’essieu avant car il améliore grandement le confort de conduite. 


TOP DRIVE SYSTEM SUR VÉHICULES UTILITAIRES

  • Citroën
  • Fiat
  • Ford
  • Isuzu
  • Iveco
  • Mercedes benz
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Peugeot
  • Renault
  • Toyota
  • Vokswagen

TOP DRIVE SYSTEM SUR POIDS LOURDS

  • Daf
  • Iveco
  • Man
  • Mercedes Benz
  • Renault V.I.
  • Scania
  • Volvo